“在這之前，未有國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)涉足交通領(lǐng)域的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)；在這之后，國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)企業(yè)無(wú)需再向用戶證明國(guó)產(chǎn)能不能打。”

GBase數(shù)據(jù)庫(kù)率先挺進(jìn)鐵路核心

時(shí)間回?fù)艿?016年，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。以此為背景，某鐵路單位于2017年著手開展新一代客票及電子支付平臺(tái)等系統(tǒng)升級(jí)和擴(kuò)容。即對(duì)支持無(wú)數(shù)國(guó)人出行、購(gòu)票的鐵路客票系統(tǒng)進(jìn)行改造。

彼時(shí)的鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)爆發(fā)增長(zhǎng)，待處理數(shù)據(jù)的類型也更加復(fù)雜，現(xiàn)有基于Sybase數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建的分析類系統(tǒng)遭遇性能瓶頸，在數(shù)據(jù)查詢、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等方面已無(wú)法滿足鐵路的日常工作需要。因此，用戶亟待引入一款技術(shù)成熟、性能優(yōu)異的數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品以支持業(yè)務(wù)發(fā)展。

這樣一個(gè)進(jìn)入鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)擺在了所有數(shù)據(jù)庫(kù)廠商面前，其中不乏我們耳熟能詳?shù)膰?guó)外科技巨頭，也有GBASE南大通用這般逐漸在市場(chǎng)嶄露頭角的國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)廠商。

客票系統(tǒng)作為鐵路對(duì)外提供服務(wù)的重要窗口，關(guān)系無(wú)數(shù)國(guó)民的工作、生活，其業(yè)務(wù)之復(fù)雜、并發(fā)之巨大均世所罕見(jiàn)，容不得半點(diǎn)馬虎。

為了爭(zhēng)取到進(jìn)入交通核心系統(tǒng)的機(jī)會(huì)，GBASE團(tuán)隊(duì)與用戶展開了多輪次的技術(shù)交流，逐漸讓用戶對(duì)國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)有了認(rèn)識(shí)，但能否支撐起這么復(fù)雜和嚴(yán)苛的核心系統(tǒng)，用戶在心中不免打出問(wèn)號(hào)。

一場(chǎng)持續(xù)兩個(gè)月的真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試讓整個(gè)事件迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，GBase數(shù)據(jù)庫(kù)的關(guān)鍵性能指標(biāo)竟超越原Sybase數(shù)據(jù)庫(kù)幾十倍，平均性能指標(biāo)超5-10倍，對(duì)照Hadoop的測(cè)試結(jié)果也十分亮眼。如此明顯的性能對(duì)比一度讓用戶以為測(cè)試出了岔子。多次核準(zhǔn)無(wú)誤后，用戶真切感受到了GBase數(shù)據(jù)庫(kù)的高性能，選擇與GBase合作再無(wú)波瀾。
2017年底，該鐵路單位正式采用GBase數(shù)據(jù)庫(kù)以支持新一代客票及電子支付平臺(tái)等系統(tǒng)升級(jí)和擴(kuò)容。GBASE南大通用組建專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，提供數(shù)據(jù)遷移及軟件適配支持。自2018年系統(tǒng)完成割接上線后，GBase數(shù)據(jù)庫(kù)始終為鐵路的客票系統(tǒng)提供快捷的查詢、分析及報(bào)表服務(wù)；數(shù)據(jù)庫(kù)部署量也由開始的單集群十余個(gè)節(jié)點(diǎn)穩(wěn)步擴(kuò)展到兩集群近百個(gè)節(jié)點(diǎn)；在不久的將來(lái)，除票務(wù)系統(tǒng)外，GBase數(shù)據(jù)庫(kù)還將為更多鐵路核心系統(tǒng)提供服務(wù)。每一次購(gòu)票，指尖輕劃，后臺(tái)算數(shù)。

鐵路客票系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行向行業(yè)證明了國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)的能力，也為GBASE走進(jìn)交通領(lǐng)域更多的核心系統(tǒng)叩開了大門。

首次軌道交通核心系統(tǒng)全棧替換

與鐵路不同，地鐵是城市內(nèi)部通行的主動(dòng)脈。深圳作為我國(guó)的一線城市，其地鐵里程長(zhǎng)達(dá)567.1公里，有著17條城軌線路、393座車站，峰值1000w的客流量，客流強(qiáng)度1.83萬(wàn)人次/公里，在內(nèi)地500公里運(yùn)營(yíng)里程以上城市中位列第一。

正是由于深圳地鐵里程長(zhǎng)、客流密度大、穩(wěn)定性要求高，原有的系統(tǒng)大都基于Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建，尤其是在涉及到資金結(jié)算以及多條線路交匯的控制中心系統(tǒng)中更是未曾有國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用。

2020年，深圳地鐵2期項(xiàng)目面向全社會(huì)招標(biāo)。彼時(shí)信創(chuàng)建設(shè)欣欣向榮，深圳地鐵“國(guó)產(chǎn)化”建設(shè)走在了行業(yè)前列，計(jì)劃項(xiàng)目大范圍應(yīng)用全棧國(guó)產(chǎn)化軟硬件，數(shù)據(jù)庫(kù)亦在其中。如此量級(jí)的深圳地鐵、多條線路交匯并涉及到資金的交易結(jié)算，國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)能頂?shù)米幔?/strong>

在當(dāng)時(shí)，全國(guó)已有10+條地鐵線路采用GBase數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC），這對(duì)國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)廠商而言堪稱奇跡，也為深圳地鐵選擇GBASE提供了信心。多輪的技術(shù)交流和前期測(cè)試中優(yōu)秀的測(cè)試結(jié)果成功讓GBase數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)入到深圳地鐵的核心系統(tǒng)中。

深圳地鐵2期軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、軌道交通清分系統(tǒng)（ACC）、軌道交通多線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（CLC）、互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理系統(tǒng)均采用GBase 數(shù)據(jù)庫(kù)作為承載數(shù)據(jù)庫(kù)。

GBase數(shù)據(jù)庫(kù)不負(fù)眾望，系統(tǒng)自2022年上線以來(lái)，始終保持平穩(wěn)運(yùn)行，支撐了深圳地鐵4條線路、每日數(shù)百萬(wàn)市民的出行，滿足每小時(shí)1000萬(wàn)的峰值交易量要求。
 
深圳地鐵項(xiàng)目對(duì)GBASE南大通用意義非凡，由此，南大通用實(shí)現(xiàn)了從軌道交通單一線路系統(tǒng)深入到地鐵核心的涉錢交易及多線路控制中心的歷史性突破。在這之前，未有國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)涉足上述的軌交核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)；在這之后，國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)企業(yè)無(wú)需再向用戶證明國(guó)產(chǎn)能不能打。

這一項(xiàng)目是國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)第一次實(shí)現(xiàn)在一線城市從線路到中心級(jí)全棧的國(guó)產(chǎn)化替換。自此，在軌道交通領(lǐng)域，越來(lái)越多的用戶愿意嘗試基于國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，交通行業(yè)核心系統(tǒng)的大門自此不再為國(guó)外廠商獨(dú)有，國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)有了與之同臺(tái)競(jìng)技并正面超越的先例。

在國(guó)產(chǎn)化建設(shè)初期，GBase數(shù)據(jù)庫(kù)打破了外界對(duì)國(guó)產(chǎn)軟件的質(zhì)疑，率先完成了交通領(lǐng)域的市場(chǎng)教育工作，驗(yàn)證了國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)的可用性和穩(wěn)定性，為后來(lái)的同行者提供了機(jī)會(huì)。自此，國(guó)產(chǎn)化的前方皆是坦途。